TRed innove en 3D

Les vélos TRed portent l'aérodynamisme personnalisé à un nouveau niveau personnalisé par le pilote dans leur dernier prototype de vélo de piste X23 Swanigami – inspiré par des développements de piste emblématiques comme la Lotus 108, Pinarello Espada et le controversé « Old Faithful » de Graeme Obree. Combinant des années de numérisation biométrique 3D des coureurs avec les dernières technologies de fabrication additive, le projet de développement de prototype de vélo de piste X2_ de TRed vise à rendre plus accessible des performances aérodynamiques de niveau supérieur adaptées individuellement à chaque cycliste…

Nous avons observé les progrès rapides du développement des vélos de piste personnalisés de TRed au cours de la dernière décennie. Ce qui a commencé avec des vélos de piste haut de gamme en acier et en aluminium sur mesure qui ont attiré l'attention – et les distinctions – au NAHBS aux États-Unis, s'est développé pour devenir quelque chose de beaucoup plus axé sur la course.

La dernière évolution que nous avions rattrapée était le Falcon inspiré de Peregrine, qui constituait effectivement le point de départ de ce projet de développement de prototype X2_. Ce X23 est désormais la dernière itération, mais selon TRed, il continue de s'adapter grâce aux commentaires des pilotes, à la simulation informatique, au développement en soufflerie et aux tests de course réels sur piste.

Tirant parti de son processus d'ajustement personnalisé qui utilise une numérisation 3D unique du cycliste depuis 2016, TRed s'est appuyé sur le fait qu'un vélo de piste bien ajusté, dans lequel le cycliste peut maintenir sa position aérodynamique optimale plus longtemps, est souvent le vélo de piste le plus rapide.

Le pilote représente une part si importante de la traînée aérodynamique d'un vélo de piste que TRed et son équipe d'usine TOOT Racing ont d'abord étudié comment rendre le pilote plus rapide, puis comment utiliser ce pilote aérodynamique glissant pour rendre le vélo plus rapide également.

Ils appellent ce processus des « jumeaux numériques » car ils modélisent le pilote virtuel sur le vélo dans l'ordinateur, puis comparent les données avec les mesures réelles du même pilote et du vélo réel simulé dans la soufflerie.

Cela leur permet de mieux concilier la relation complexe et dynamique qui est généralement difficile à estimer avec précision dans la simulation CFD.

TRed dit qu'ils se sont inspirés de l'histoire des innovations sur la piste, où bien sûr ils sont tombés sur les positions étroites et avancées de Graeme Obree sur ses hyperbikes uniques. Ils notent également combien de vélos de piste les plus emblématiques ont supprimé le tube supérieur dans le but de réduire la traînée.

Le résultat de l’optimisation biométrique dynamique – d’abord modélisée virtuellement, puis affinée en soufflerie – est une position de pilote plus aérodynamique. Ceci étant établi, TRed crée le design de vélo le plus aérodynamique sous le cycliste – en s'appuyant sur le véritable flux d'air sortant des avant-bras du cycliste, poussé vers le bas de sa poitrine et s'écoulant du mouvement de montée et de descente des jambes du coureur pendant le pédalage.

Alors que religieusement, la réduction frontale est souvent la principale préoccupation pour réduire la traînée d'un vélo de piste, l'approche aérodynamique centrée sur le cycliste de TRed, par exemple, a nécessité d'éloigner les tubes du cadre de l'onde de pression provenant de la poitrine du cycliste et de diriger le flux d'air plus large hors de la fourche pour soulager la pression de l'air. , et finalement réduire la traînée aérodynamique totale.

La véritable carrosserie du binôme vélo/cycliste est l'athlète : il est à la fois le moteur et le « carénage » et doit donc être conçue comme une pièce technique : elle doit fonctionner au mieux d'un point de vue mécanique et mieux interagir avec les composants pour optimiser l’aérodynamisme.

Désormais, TRed & Toot travaillent dans les limites des réglementations techniques de conception UCI actuelles plus restrictives, mais ils repoussent les limites avec des caractéristiques telles que le tube supérieur très incliné, les formes de tubes à profil aérodynamique profond, les bandes de jonction des tubes et le cockpit intégré.

TRed nous assure que le cadre X23 Swanigami est conforme aux règles de l'UCI et sera approuvé par l'UCI à temps pour que l'équipe nationale argentine et son coureur Facundo Lezica puissent concourir sur ce vélo au prochain Championnat du Monde UCI à Glasgow cet été, et s'est inscrit. participer aux Jeux olympiques de Paris 2024 l’été prochain. Certains composants, comme le guidon et les extensions aérodynamiques sur mesure, ont déjà été approuvés par les Jeux olympiques et ont participé à la Coupe des Nations 2023.